第193章 首见歼10下（2 / 2）

……

例行的客套流程并没有持续太长时间，一群人的话题很快回到了面前的这架战斗机上面来。

“虽然我们之前没见过面，但你的内外流一体化设计方法，还有一些仿真模拟和计算机辅助设计的思路，其实已经对我们产生不少帮助了。”

杨韦把常浩南带到了飞机旁边的那台电脑前。

上面正显示着某种工况下，歼10进气道入口处的cfd模拟结果。

“我看杨工正在做的计算，应该也是早就对这方面有所研究了吧。”

眼尖的常浩南注意到，在这个建模里面，进气道和机体之间的六处连接已经呈现出了不同的角度。

而那架即将完成总装的原型机则还是最开始的设计。

也就是说，杨韦已经注意到了那六根原本只是用来结构补强的加强筋，实际上还可以发挥整流拉涡的作用，进一步降低进气道抖振，保证严苛条件下的进气稳定性。

并且已经开始着手进行相应的优化设计了。

只不过他毕竟无法预测未来，所以在更改原型机设计这方面，显然要保守一些。

尤其这还属于一个锦上添花的部分，优先级肯定要低于保首飞节点。

后面和试飞过程中提出的其它改进内容一起，等到制造03号原型机（02是静力验证机，不用作试飞）的时候再一起用上就好了。

“这毕竟是未来的趋势嘛。”

杨韦点了点头承认道：

“不过你那篇论文确实给了我不少启发，否则计算结果也不会跑得这么顺。”

“只是可惜，十号工程立项的年代比较早，绝大部分设计资料都是纸质的，想要完全实现数字化设计和制造，就只能等下一个型号了。”

本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！

实际上，包括常浩南亲自经手过的歼8c还是歼7f，都算是半路出家搞的计算机辅助设计，虽然也发挥了非常显着的效果，但毕竟不如从头开始的项目那样通透。

“没关系，就当是先积累经验，可以等后面设计歼10s的时候，再考虑从头搞数字化设计的事情。”

歼10s，也就是双座版本，在原本的时间线上，是杨韦第一个独挑大梁担任总师的型号。

“其实我们已经在尝试，同步开始对双座型号进行设计了，不过因为设计团队规模有限，进度还是要慢一些。”

杨韦点了点头：

“不过后面你能加入进来的话，这方面的工作应该会快上不少。”

这次常浩南没有直接回答，只是静静地看着完工了大概七八成的01号原型机，在心中总结了一下后面他准备进行的改动。

除了更换dsi进气道之外，最重要的自然是换装国产涡扇动力，并在此基础上实现全权数字化控制。

其次是在飞控中升级喘振监测和控制模块——

作为一种单发战斗机，歼10对于发动机的稳定性要求更高，对这项能力的需求也是最为迫切的。

最后就是一些细节了，在前世的歼10上，有不少不算要命，但总归有些可惜的地方，他准备一并改进过来。

“这架01号原型机，大概什么时候能总装完成啊？”

常浩南向旁边的杨韦问道。

对于一架新技术应用比例超过六成的全新飞机来说，自然不可能总装结束就马上开始试飞，还有大量的地面测试需要进行。

而上面提到的一切计划，除了要提前对相关技术进行验证之外，都得依托这些测试结果才能开展。

可以说在原型机下线之前，他已经做不了更多事情了。

“一切顺利的话，今年4月到5月之间吧。”

杨韦几乎不假思索地给出了时间表。

（本章完）